新年了，老市长。1月的第一周有新的证据表明，亚当斯市长仍然不知道如何处理持续近两年的移民危机。

他最近的花招是起诉从德克萨斯州运送移民的公交公司。

亚当斯星期四宣布提起诉讼时，猛烈抨击了他所说的德克萨斯州州长阿博特把移民送往北方的“鲁莽的政治策略”。

但亚当斯的西装是一种策略。该市正在起诉17家小公司，因为该州法律禁止将“有需要的人从本州带到本州，目的是让他成为公共负担”——也就是说，接受纳税人的支出。

纽约市需要7.08亿美元来支付这些公司运送的3.36万人的庇护费用。

这个城市的案子比软弱还要软弱——法院的文件必须追溯到1832年，以解释它希望如何执行这项法律。

很不方便的是，近一个世纪后的1941年，最高法院宣布一项几乎相同的加州法律违宪，违反了州际贸易条款。

抛开宪法上的细微之处不谈，公交公司并没有问乘客他们是否认为自己是“公共收费”。

公共汽车公司、铁路公司和航空公司都是中立的载体。

只要有人给你付了车费——这个人可以是你的妈妈，也可以是德克萨斯州——只要你在路上守规矩，他们就不会在意你到达后会做些什么来养活自己。

几十年来，巴士公司把全国各地的穷困潦倒的人带到港务局巴士总站，然后在时代广场的街道上乞讨美元。

灰狗巴士(没有在市长的诉讼中被点名)是否应该询问每一位在缅因州登机的乘客，一旦到达曼哈顿，他是否能养活自己?

“公共负担”的定义是什么——任何人获得的服务比缴纳的税多?

由于我们的累进税制，数以百万计的人住在纽约，他们从世界其他地方乘坐某种交通工具来到这里，无论是飞机、火车还是公共汽车。

但亚当斯是有选择性的。

当然，他会把目标对准那些与德州签了合同的小型州外巴士公司。

亚当斯知道这些公司没有办法报复他。

请注意，市长并没有起诉阿博特，在共和党入主白宫后，阿博特有一天(呃，可能很快)就会执掌纽约市。

不过，按照市长的逻辑，他也应该起诉纽约和新泽西港务局。

上周，公交公司开始在新泽西而不是纽约让移民下车，以逃避市长对移民下车的新限制。随后，港务局的PATH服务将新移民带进了这座城市。

亚当斯还应该代表拜登政府起诉那些在全国各地运送移民的包机航空公司。

亚当斯声称，尽管如此，只有公共汽车公司违反了法律，因为他们有“邪恶的意图”，从他们与德克萨斯州政府的合同中获利。

但纽约的整个社会服务行业也同样从紧急避难所合同中获利。

事实上，是纽约市，而不是德克萨斯州，决定了移民成为独特的“公共负担”。

没有人强迫纽约以无合同价格为所有新来者提供紧急住所。

公交公司从德克萨斯州运送的33,600人只占自2022年以来来到纽约的16.5万移民的一小部分，不到城市避难所近7万移民的一半。

亚当斯甚至可以证明，公共汽车公司运送的33,600人中的每一个人都成为了“公共负担”。

亚当斯引用的晦涩的法律并不涉及群体;它涉及个人。

这场诉讼是亚当斯用来表明他有所作为的最空洞的策略。

他骗不了任何人。

上周是迄今为止他对移民管理不善最糟糕的一周。

一名移民在该市兰德尔岛(Randall 's Island)的群众避难所刺死另一名移民，数百名男子冒着冻雨在市中心等候避难所，他们之间爆发了一场争吵。

但亚当斯仍然不会在州法院质疑该市独特的庇护权;他也不会呼吁拜登总统确保边境安全，因为越境人数已经打破了记录。

小型巴士公司只把两者连接起来。

Nicole Gelinas是一名狱警曼哈顿研究所《城市杂志》的特约编辑。